青藏铁路-加筋土挡墙工程

工程项目：青藏铁路-加筋土挡墙工程
施工时间：2003年
工程材料: 土工格栅EG90R、EG130R

建设青藏铁路是党中央、国务院的伟大决策，青藏铁路是西部大开发的标志性工程，具有政治、经济、军事、文化上的重大意义，举世瞩目。铁道部提出了建设高标准、高质量的青藏铁路同时，将保护青藏高原生态环境、防止生态破坏和环境污染作为青藏铁路建设的一项重要责任。
青藏铁路是连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是我国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的铁路，线路全长1956km。2006年7月1日全线建成通车，2023年6月西格段完成提质改造，7月1日复兴号动车组正式在西格段运行，设计速度160km/h（西宁至格尔木区间）、100km/h（格尔木至拉萨区间）。
为减少铁路路基占用草场、湿地及城市用地，尽可能的避免对生态环境的破坏，在错那湖、那曲、桑雄及拉萨市区设置了11处加筋土挡墙，累计长度4651m，全部采用模块式面板包裹式加筋土挡墙，墙面坡率为1:0.2，其中3处为路堤式加筋土挡墙，7处为路肩式加筋土挡墙，最大墙高10m，墙顶填土高度8m～12m，横跨6～9度地震烈度区域。
加筋土挡土墙属于新技术、新工艺，技术成熟，挡墙造型新颖、美观，占地少，保护耕地，减少对周边生态环境的破坏，属于环保工程。拉萨市郊县堆龙德庆县城团结路两侧，是进出拉萨市的门户地带。该区段基本上为耕地，铁路路基填土高度6~10m。为节约用地，减轻对生态环境的破坏，同时美化城市环境，该段均设计为加筋土挡土墙路基，共计799m。
本工程采用模块式加筋土挡土墙设计方案后，不仅极大地减少了对耕地的占用，保护了拉萨宝贵的耕地资源同时，由于线形美观，造型优美且与周边环境协调，已成为拉萨地区的一道重要的景观工程。